Транспортировка белорусских калийных удобрений через Калининградский морской порт в 2006 году будет экономически нецелесообразной, заявил в интервью "Интерфаксу" начальник отдела маркетинговых исследований республиканского унитарного предприятия "Белорусская железная дорога" Александр Евсюк.
По его данным, уровень затрат по доставке 1 тонны калийных удобрений, включая железнодорожную перевозку, перевалку и фрахт, через Калининград в среднем на $6 дороже, чем через Клайпеду (Литва). При этом непосредственно ставка перевалки в Калининграде дороже на $1-2. "Разница в затратах между Калининградом и Клайпедой получается несоизмеримой, и вопрос о том, за чей счет она будет покрываться, остается открытым. Понятно, что ни белорусский бюджет, ни Белорусская калийная компания, ни "Беларуськалий" этих дополнительных затрат по транспортировке нести не согласны", - сказал А.Евсюк.
При этом А.Евсюк отметил, что в настоящее время в Литве тарифы на железнодорожные перевозки выше, чем в России. "Калининградское отделение российской железной дороги обратились к руководству Калининградского порта с предложением рассмотреть вопрос о снижении портовых сборов (ставки перевалки - "ИФ") до уровня балтийских портов с целью обеспечения роста объема железнодорожных перевозок в этом направлении и увеличением объемов загрузки порта", - сказал представитель БелЖД.
Он также пояснил, по результатам состоявшегося в Калининграде совещания с участием представителей железных дорог Беларуси, России и Литвы было принято решение в ближайшее время внести соответствующее предложение в правительство Российской Федерации. "Это позволит в целом увеличить объемы грузоперевозок в калининградском направлении", - пояснил А.Евсюк.
Однако собеседник отметил, что даже в случае, если это предложение будет одобрено российской стороной, в 2006 году Беларусь, тем не менее, не планирует осуществлять транспортировку калийных удобрений через Калининградский морской порт. "Пока по уровню общих затрат по доставке для нас более предпочтительна транспортировка через порты Литвы и Украины. Калининградский морской порт пока не может обеспечить конкурентоспособных, по сравнению с Клайпедой или Вентспилсом, условий", - сказал А.Евсюк.
По данным собеседника, в текущем году Беларусь ввозила по железной дороге в Калининград для перевалки через морской порт лесоматериалы, строительные грузы, карбамидные удобрения, соль, цемент и в незначительном количестве металлургическую продукцию. Из Калининграда по железной дороге в Беларусь ввозились бумага, рыба и рыбопродукция.
В январе-марте 2006 года объем железнодорожных перевозок в Калининградском направлении увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2005 года на 10,9% до 810,6 тыс.т. В направлении из Калининграда в Беларусь объем железнодорожных грузоперевозок снизился в 1 квартале 2006 года по сравнению с январем-мартом 2005 года на 23,9% до 209 тыс.т.
Как ранее сообщалось, в конце 2005 года губернатор Калининградской области предложил белорусскому правительству увеличить объем перевалки белорусских калийных удобрений через Калининградский морской порт до 1 млн.т.
В среднем Беларусь экспортирует водным путем более 6 млн. тонн калийных удобрений производства компании "Беларуськалий" в год. При этом ранее через Клайпедский морской порт перевалилось около 15% от общего объема экспорта калийных удобрений, на долю Калининграда приходилось несколько меньше.